“这个项目我们公司愿意牵头。在自升式钻井平台和半潜式钻井平台领域，我们公司具备丰富的经验，在产品研发设计上推陈出新，实现了实船的交付应用，并且承担了多个国家级项目。我们也十分希望能够与有志在海工领域拓展业务的配套企业开展更加深入的合作，推动山东乃至中国海工产业持续进步。”

说出这番话的是中集海洋工程研究院有限公司副总经理滕瑶。这不是在某个项目的招标会现场，而是在前不久山东省国防科技工业办公室组织召开的联合申报工业和信息化部科研项目协调会上，来自山东省船舶工业相关高等院校、科研院所、企业、行业管理部门的代表济济一堂，共同商讨如何更好地申报工信部高技术船舶项目。

“通过召开这种协调会，能够推进山东省海洋工程装备及高技术船舶科研方面的合作交流与协同创新，发挥相关领域的产学研用优势，加强工信部科研项目联合申报协调工作。”山东省国防科工办船舶处处长董文照表示，当前正处于结构调整和转型升级关键时期的山东省船舶工业是新旧动能转换的典型，一方面要实现海工装备等优势产业的发展壮大，另一方面要实现传统船舶产业的改造提升。以工信部的高新技术船舶项目为抓手开展协同创新，不仅在一定程度上能够补齐山东船舶工业在科技创新、产品研发方面的短板，而且能够充分发挥相关领域的产学研合力优势，助力山东船舶工业顺利实现转型升级。

科技创新：有基础缺合力

相较于全国船舶工业的发展，山东船舶工业起步较晚。但是，在过去的十几年间，山东船舶工业抓住造船市场高峰期，实现了飞速发展，主营收入、利润等指标位居全国前列，海工装备制造等产业成为特色和优势产业，领跑全国乃至世界海工装备产业。“不过，研发设计能力薄弱、创新能力不足仍然是制约山东船舶工业发展的关键因素。”董文照表示，在造船高峰期，这一因素对山东船舶工业发展的影响表现并不明显。随着国际金融危机的爆发，科技创新能力不足的缺陷逐渐被放大，严重影响了山东船舶工业的健康稳定发展。

其实，山东船舶工业在科技创新方面有着良好的基础，在高校资源方面，拥有中国海洋大学、中国石油大学（华东）、哈尔滨工程大学青岛校区等高等院校；在科研院所方面，拥有中集海工研究院、中石化胜利石油管理局钻井工艺研究院、天时海洋工程及石油装备研究院等科研院所，投资数十亿元的中船重工海洋装备研究院也已开工建设；在创新平台方面，拥有国家级能源海洋石油钻井平台研发（实验）中心等国家级技术中心。“虽然有着良好的科研基础，但是由于科研资源分散，受体制机制影响，难以形成合力，科研优势并没有得到良好发挥。”山东省船舶工业行业协会相关负责人表示。

强强联合：补短板提能力

如何有效整合在科技创新、产品研发方面的优势资源，形成发展合力，成为山东船舶工业能否顺利提高科技创新能力、实现转型升级的关键因素。面对严峻的形势，山东省国防科工办树立创新发展理念，探索以自主研发设计为先导、以重大项目集成创新为依托、产学研用政协同创新发展的模式，并建立了多学科、跨行业、跨领域、跨所有制的产学研用政协同创新体系和保障机制。据了解，通过采取产学研用协同创新的模式，烟台中集来福士海洋工程有限公司联合山东省相关高校、科研院所、配套企业成功建造了375英尺自升式钻井平台，与其建造的同类型产品相比较，国产化率提升到了60%以上。

“工信部出台的《高技术船舶科研计划项目指南》在一定程度上为山东船舶工业顺利推广应用协同创新的模式提供了良好的舞台。”董文照介绍，协同创新模式最大的创新点就是集成创新，紧紧掌握自主设计的“话语权”，完善了产学研用的研发体系。将协同创新模式与申报工信部的高技术船舶项目相结合，既能发挥协同创新模式的优势，又能提高山东船舶工业在高技术船舶领域的研发能力和创新水平。在本次联合申报工信部科研项目协调会上，来自行业管理部门及相关高校、科研院所、企业的参会人员结合自身的特点和优势，开展交流合作及商谈联合申报、协同创新等事宜，并取得了良好效果，有数家企业和科研院所在会上就已针对一些项目商讨合作事宜。

据介绍，这并不是山东省国防科工办第一次召开这种协调会。近年来，山东省国防科工办已经多次积极引导山东省船企、高校、科研院所以及用户联合申报并共同承担工信部高技术船舶项目，并牵头承担和参与了国家大型豪华游艇、双燃料发动机研发等数十个项目，规模数量位居全国第一，有效促进了各类要素的聚合，提升了研发设计能力。

专家表示，“十三五”期间，转型升级仍将是山东船舶工业发展的主基调，抓住科技创新这个“牛鼻子”。山东船舶工业今后要进一步深化开展协同创新模式，打破体制机制障碍，促进各类创新资源要素的聚合，推动行业发展方式由依靠要素投入向依靠科技进步的转变，为顺利实现转型升级打下良好的基础。

【免责声明】以上文章转载自互联网，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责；如稿件版权单位或个人不愿在本网发布，请在两周内来电或来函与本网联系。