近日，意大利芬坎蒂尼集团与法国政府达成了原则性协议，将收购STX法国48%的股份，成为STX法国的最大股东，但同时法国政府仍将保留原有的33%股份，且拥有可投否决票的权利。据悉，早在2014年年底，芬坎蒂尼就已针对收购STX集团持有的STX法国66.6%股份提出了初步的收购价格，而法国、意大利两国财政部长也就此事进行了磋商。此次双方历时2年多达成收购协议，标志着欧洲造船业内部的兼并重组再次取得巨大进展，同时芬坎蒂尼作为世界邮轮建造业中的老大，其市场地位将得到进一步提升。

业内人士表示，此次收购将有助于欧洲造船业资源整合，进一步提升芬坎蒂尼在全球豪华邮轮建造领域的地位，同时也有助于芬坎蒂尼与STX法国共享船东资源，从而扩大接单。此外，中国造船企业已经与芬坎蒂尼建立了豪华邮轮建造合作，国内企业今后也有可能得到更多的资源，甚至是海外船东的订单。

三强“争霸”各有看头

目前，全球从事邮轮建造的船厂主要分布在欧洲，如意大利、德国、芬兰、法国等。截至2017年4月中旬，全球豪华邮轮手持订单共有74艘，分布在19家船厂。其中，欧洲的15家船厂持有69艘，按总吨计，占据全球98%的市场份额。从具体数字看，主要是芬坎蒂尼旗下有6家船厂、共握有27艘手持订单，德国迈尔船厂旗下有2家船厂、共握有19艘手持订单，STX法国握有7艘手持订单，此外，法国AlstomMarine和芬兰AkerFinnyards船企持有不同量的订单。

意大利芬坎蒂尼作为当今全球最大的豪华邮轮建造企业，占豪华邮轮建造市场30%以上的份额（以历史建造业绩计）。该集团共有6家商船建造厂，其中建造大型豪华邮轮的主要是蒙法尔科内（Monfalcone）船厂和马格拉（Marghera）船厂。

目前，芬坎蒂尼主要建造超大型豪华邮轮和小型内河游船。超大型豪华邮轮客位数普遍在3000客位以上，客户主要为嘉年华邮轮集团、地中海邮轮公司等；小型内河游船客位普遍在1000客位以下，客户主要为维京邮轮、美国的几家邮轮公司等。截至2017年4月中旬，芬坎蒂尼下属船厂手持订单27艘、243.3万总吨，占世界豪华邮轮手持订单总量的33.4%（以吨位计）。

德国迈尔船厂长期以来以建造客船和渡船为主。20世纪80年代中期，凭借在旅客船和豪华渡船建造方面的经验和技术，开始涉足邮轮建造市场，并成功建造了首艘邮轮“Homeric”号。此后，迈尔船厂以建造3000~4000客位的超大型邮轮为主。目前，迈尔船厂手持订单19艘、291.1万总吨，占世界豪华邮轮手持订单总量的40.0%（以吨位计）。虽然艘数不及芬坎蒂尼，但以总吨计已明显超过芬坎蒂尼。

STX法国是STX集团旗下唯一一家盈利的企业，主要建造大型豪华邮轮，以往建造业绩主要集中在3000~4000客位超大型邮轮，客户包括皇家加勒比邮轮公司及云顶香港邮轮公司等世界知名邮轮公司。截至目前，手持订单共计7艘、115.4万总吨，占全球手持订单量的15.8%（以吨位计）。

欧洲资源整合力度加大

此次收购后，芬坎蒂尼的大型邮轮市场份额会进一步提升，而芬坎蒂尼和迈尔船厂的全球市场地位更为显著，甚至可以用垄断一词来形容。毕竟，从接单数量和总吨位看，除芬坎蒂尼、迈尔船厂、STX法国，国际上其他船厂的生产规模有限。中国船舶工业经济与市场研究中心孙超认为，收购成功后，芬坎蒂尼通过吸收STX法国的手持订单量，其全球市场的影响力会进一步增大，以总吨计，截至2017年4月中旬，STX法国为115.4万总吨，占全球手持订单量的15.8%，芬坎蒂尼为243.3万总吨、占全球手持订单量的33.4%，迈尔船厂为291.1万总吨、占全球手持订单量的40.0%。此后，芬坎蒂尼将占据半壁江山的份额，并具备绝对的压倒性优势。

当然，这件事也是得到了两国政府的支持，他们的出发点应该是通过兼并重组的方式，进一步增大欧洲内部的资源整合力度，加大欧洲船企在邮轮市场的长久优势。同时，全球船舶市场持续低迷，欧洲海事业约共有从业人数50多万人，这些人一旦受市场影响出现失业等情况，将影响社会稳定。因此，两国政府希望通多这样的合作方式，从设计研发到建造等环节为社会提供更多的就业岗位机会，稳定就业市场。

目前，全球大型邮轮正面临产能“喂不饱”需求的局面，尽管中国已经以积极的姿态进入大型邮轮市场，但离最终成型还有一段时间，因此，欧洲依旧占据较大的优势，并将处于垄断地位，其所拥有的市场主导作用不受影响。

STX法国“背靠大树好乘凉”

“此次合作对于STX法国而言较为有利。”孙超说。

首先，STX法国有更充裕的生产资源。就目前在建豪华邮轮的交付时间看，STX法国的7艘船均能在2020年1月前建完；芬坎蒂尼旗下6家控股企业，共计27艘船中，交付时间在2020以后的有11艘；迈尔船厂的19艘船中，交付时间在2020年以后的有8艘。由此，一旦有新的订单产生，STX法国能腾出较多的生产资源以满足新的市场需求。

其次，STX法国的接单能力增强。以后，STX法国可以在芬坎蒂尼的支持和帮助下，承接更多的邮轮订单。目前，全球邮轮市场的产能总体较为紧缺，1艘大型邮轮的建造周期约为4~5年间，当前STX法国的手持订单量仅为7艘，从交船期来看其订单并不饱满。此次收购，无疑将进一步增大STX法国的接单能力。毕竟，无论是研究技术、建造水平还是经营能力，STX法国都具备较高的水准，能满足船东的需求。或许是受到STX集团经营动荡的影响，STX法国在豪华邮轮接单方面业绩并不如芬坎蒂尼、德国迈尔两家。

最后，STX法国有可能获得更有力的支持。STX集团破产重整对STX法国的经营造成了一定影响，而船东在选择合作船厂时，会抱着小心谨慎的态度，仔细查看船厂发展的稳定程度，估算生意的“含金量”，尤其是资金链条方面，成为船东挑选船厂“必须考虑”的因素。STX法国被芬坎蒂尼收购后，好比有了一个“靠山”，能在一定程度上保证其经营获得更多的支持，而船东也会倾向于将STX法国作为考虑对象之列。因此，STX法国的经营状况和发展前景，在此次合作后将被看好。

亚洲市场暗潮涌动

除了“谁为大的问题”，短期内配套产业也会因此次收购产生一定变化。目前，STX法国的配套产品，其欧洲本土化率为94%，其余6%的产品来自亚洲或其他地方；芬坎蒂尼的欧洲本土化率为99%；迈尔船厂的欧洲本土化率为98%。芬坎蒂尼将STX法国收购后，后期如果出现新的订单，那么芬坎蒂尼或将现有的成熟配套产品用于新船，从而进一步提升本土产品的占有率，这对于一些欧洲以外的配套企业来说，压力会增大不少。但从长远看，中日韩等国在配套产业的加速努力，将不断缩小其与欧洲之间的技术差距，中日韩将从低端配套产品出发，不断研制新技术，进而拿下高端配套产品，渐渐向欧洲技术靠拢，最终达到产品质量的统一标准。

业内人士表示，皇家加勒比、云顶香港邮轮公司一般选择STX法国为合作伙伴，此次合作后，对于皇家加勒比来说，他有了更多的可选资源，STX法国、芬坎蒂尼，或者选择芬坎蒂尼与中国的合资公司平台建造邮轮。就目前看，芬坎蒂尼与亚洲的船企建立了良好的合作关系，在稳定自身市场的同时，一方面，芬坎蒂尼通过开拓新兴市场，为船东引入了更多的优质建造资源，另一方面，芬坎蒂尼也为亚洲市场引入更多的国际船东，通过承接订单的方式，有利于亚洲船企为国际船东提供良好的服务，增加彼此合作的可能性。“从船型和船厂定位看，STX法国在建造10万吨以下邮轮方面，接触并不多，最近一次为2013年交付1艘4.3万总吨邮轮。目前，大型邮轮的建造市场还是稳居欧洲，但随着亚洲邮轮市场的愈加火热，中小型邮轮的建造需求十分旺盛，加上当前中国船企正在与芬坎蒂尼开展邮轮技术合作，未来，倒是有可能为中国邮轮建造市场提供不小的机遇。”业内人士说。

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