行业观察

近日，民航局发文称：严禁互联网机票销售“搭售”行为。民航局要求，各互联网机票销售平台、航空公司及销售代理人在销售机票时不得以默认选项的方式“搭售”机票以外的服务产品；应当通过清晰显著、明白无误的形式将贵宾休息室、保险等除机票以外的附加服务设置为旅客自主选择项，以有效避免旅客误选的情形发生。

这起因于最近民航局收到一些由于没看清机票产品“误买”搭售产品的投诉，本着对消费者知情权和自主选择权的保护和尊重，民航局的发文似乎无可诟病。但从OTA（在线旅游）的角度来说，似乎陷入了创新者的窘境。那么，“禁止搭售”之后的OTA该怎么玩？

随着OTA竞争的日趋激烈，至今能盈利的国内OTA只有携程一家，其他各家皆亏损多年。对比国际OTA发展，Priceline和Expedia都保持持续良好的盈利，尤其是Priceline2017年第二季度净利润高达7.202亿美元，而携程在2017年一季度归属于公司股东的净利润仅为0.12亿美元。

与两者巨大的利润差距相比，体量上的差距可以忽略不计。根源在于两者的竞争环境不同。国外无论是机票还是酒店的在线化程度都在50%以上，远超国内，这就造成运营成本极低，仅佣金收入足以覆盖成本并能获得丰厚利润。而国内酒店的在线化程度仅为10%左右，机票也低于国外在线化程度，这就造成了大量的地推维护人员，运营成本巨大，加上市场教育成本，竞争造成的补贴大战，使得国内OTA盈利艰难，仅靠微薄的佣金收入支撑难以为继。

而OTA的价值也有目共睹。比如，在OTA诞生之前，消费者想购买一张机票，需到指定的邮局或报刊亭排队购买，OTA的发展让如今的消费者只需动动手指就能随时随地购买机票，还可以比价，一次性购买增值服务，这背后的努力是：成千上万OTA从业人员奔波于航司、代理商和机场等，斥巨资研发、搭建简便易操作的预定系统、不断创新服务满足个性化需求，使得消费者在获得便利的同时，却没有付出更多的钱购买机票，甚至还能买到比官网更低价的机票。同理，酒店、度假业务也是如此。

但这种“免费服务”模式并非可持续的健康发展，尤其是监管机构发布了一系列规定下，OTA的发展需要更多良性循环。企业要生存，必须寻求可持续的商业模式。在机票业务被监管机构严格限制之后，收取服务费不失为一种可行性的商业模式。

其实，在各行各业，为服务买单理所当然。在线下机票代理业务中，收取一定比例的服务费已被市场广泛接受，只是在线上还未曾收取。因此，在新政的要求下，OTA需要思考的是通过收取服务费的同时获得多赢的模式。首先，为OTA和航司找到一种可持续的发展模式，使得OTA和航司健康发展，激发创新活力，进一步推动整个旅游行业健康发展；其次，把养活众多员工、带动社会就业放在重要位置；再次还要为消费者持续创造价值。

信息时报记者 卢云龙