一季度，韩国船企接单量超过中国再度位居世界第一。随着全球造船业正在走向复苏，环保法规的生效、海工装备市场的回暖以及韩国政府的支持，韩国东南沿海的造船厂可能将重新活跃起来，韩国造船业已经准备复苏。

克拉克森近日表示，中国、印度和非洲等新兴经济体需求增加、以及持续重组导致的全球造船厂产能削减是推动全球造船业增长的主要动力。

国际海事组织（IMO）将实施更加严格的环保法规，这有望给造船业带来显著的积极影响。2016年，IMO宣布，从2020年1月开始，船舶需要使用硫含量不超过0.5%的船用燃料，这一标准显著低于目前的3.5%。IMO希望凭借这一新规定来减少温室气体排放。

为了遵守这一标准，船东不得不使用更加清洁的船用轻柴油或LNG来取代现有的廉价C级重油。然而，在此之前，船舶需要改装发动机才能使用不同的燃料。另一种方式是安装废气洗涤系统、不更换燃料，从而减少船舶的硫氧化物排放量。

现代重工公关负责人Park Jun-su表示，船舶一般使用20至30年才会退役，考虑到装备及维护废气洗涤系统的长期成本，预计越来越多的货运商会希望将船舶更换为新型设计已满足IMO的规则标准。

与此同时，海工装备建造订单的增加也将促进造船业需求的提升。海上钻井平台建造市场与油价密切相关。2001年至2013年，油价一直维持在每桶100美元以上，钻井平台订单量也不断增加。在此期间，韩国船企获得了大量的海上钻井平台订单。然而，随着油价暴跌至每桶30美元，钻井平台订单撤销以及交付延期也一直困扰着韩国船企。近期，油价回升至每桶60美元左右，业内人士认为，海上钻井平台订单将逐步增加。

韩国造船业对未来前景持乐观态度的另一个理由是船厂产能的削减。在过去10年来，持续的重组措施使得许多造船厂缩小规模甚至关闭停产。在全球约400家船厂中，有167家在2016年未能获得任何一艘新船订单，比例超过40%。

韩国政府的支持也是韩国造船业复苏的利好消息。不久前，韩国政府宣布，将花费3万亿韩元（约合27亿美元）帮助韩国国内航运公司在国内船厂订造多达200艘新船，包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船。同时韩国政府将推出造船业中长期复兴方案。根据这一方案，韩国政府将在未来两年投资5.5万亿韩元（约合52亿美元）订造40艘公用船。

今年第一季度，韩国船企接单量超过了中国，位居世界第一。克拉克森的数据显示，前3个月，韩国船企接单量达到263万CGT，在全球623万CGT的新船订单量中占据42.2%的份额；而排名第二的中国船企接单量则为196万CGT，在全球市场上所占份额为31.5%。

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