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市场混战中,探影缘何放手一搏?
【字体选择: 】(2019/12/5 11:44:21)
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但凡合资小型SUV市场远未达到饱和状态之时,那一汽-大众探影的出现,仍将是大众为再度撕开该市场的筹码。只不过“新大众”对年轻化的诠释,是否能真正击中市场痛点,其实还有待商榷。

相信,对于大众汽车来说,如今的中国车市即使陷入困境,也依然会是其再次解构未来的战场。因而在10月未,当大众汽车在中国揭开其愈发明亮、多彩的品牌面貌时,同样也为上汽大众、为一汽-大众注入新的战力。只是相较于前者,没被ID系列电动车赋予新生的一汽-大众,选择了一种更为务实的路径。

从这一点来看,在即将到来的新时期,ID的出现无疑会再次为上汽大众提供击落一汽-大众的利箭。只是在这之前,如何跨过后者陆续建起的SUV防线,同样值得从今年起就风光不再的上汽大众深思。特别是当“探歌+探岳”组成的SUV新阵,仅仅用了一年的时间就在各自的细分市场上站稳脚跟后,谁都无法再给南北大众的未来格局重下定义。

与此同时,就算整个大众SUV战略中依旧存在或多或少的产品内耗、营销乏力等新问题,却丝毫没有阻挡住今年来势汹汹的一汽-大众在SUV市场上持续输出的步伐。

“自2018年开始,我们已在中国市场推出了14款新车型,包括5款全新的SUV车型。不过,大众汽车并没有止步于此。未来,将有更多的新车型登陆市场。”而就在昨晚,正当大众汽车CEO冯思翰博士说出的这句话尚未远离人们的耳边之际,此前一度将T-Cross视为“假想敌”的一汽-大众探影也迎来了上市。

“11.49万元-15.99万元”的价格区间、相仿的尺寸、类似的市场定位......探影的出现,或许看起来只是一汽-大众SUV战略针对上汽大众做出的又一次正常推进。但倘若将视野放到整个合资小型SUV市场,探影势必已将目标指向了如日中天的本田、丰田等该市场的主导者。

一如既往的“双车战略”

的确,在经济快速膨胀的情况下,中国汽车市场的基盘已被越划越大。而这样的历史背景也导致每一个车企,要想单凭旗下为数不多的产品阵列去通吃所有的细分市场,就变得愈发困难。也正由此,如何合理推出“车海战术”,去迎合日益挑剔的消费者,就成了各车企破局的关键。

当然,对于大众,有一点是毋庸置疑的。从B级轿车拓展到全领域的轿车市场,大众的“双车战略”其实早已成为了各家竞相模仿的蓝本。只不过可惜的是,在SUV市场,由于缺乏多余产品的客观因素,的确使得大众错过了中国SUV市场爆发式增长的“黄金十年”。

好在,随着其他合资品牌在中国市场上打出的“SUV双车战略”愈发表现出十足的变现能力,从一汽-大众推出探歌起,大众确是开始走向了复制过往的征途。

所以在探歌与探岳取得初步成功之后,探影的市场表现必定会有充足的品牌背书。相信在这个已被T-Cross证明仍然有潜力可挖的该市场里,探影也会具备继续开拓这一细分市场潜在需求的潜质。毕竟仅以产品本身来看,今天上市的探影与此时表现尚可的T-Cross实则为一对姊妹车型。

略有不同的是,探影是基于欧洲T-Cross车系研发的,与本土气息浓烈的上汽大众T-Cross设计风格并不一致。另一方面,虽然一直以来,大众品牌的产品一直被诟病采用套娃设计,产品设计没有新意和创意,但倘若从探影与T-Cross的设计差异来看,大众已经在很努力通过设计层面显著增强两款产品的差异性。

例如最明显的就是,相比上市数月的T-Cross,探影除在外观上秉承了欧洲车一贯内敛设计以外,还使用了更为年轻的全新大众标志。当然,无论是侧面平直的双腰线设计、自带贯穿式反光板的尾部,还是内部大众风格浓烈的氛围,探影都和T-Cross如出一辙。至于动力和配置方面,作为MQB平台下诞生的一员,探影和其他大众车型一样,保持着应有的水准。

兴许多年以来,从大众霸占中国合资汽车市场开始,外界从未觉得上汽大众在面对一汽-大众时,所表现的强势有何不妥。况且,前者所具有的原生资源注入明显、先发车型带来的口碑等一系列优势,早已成了横亘在作为后来者的一汽-大众面前的鸿沟。

但如今,纵观整个2019年,从南北大众以双车战略在各个细分市场的布局越来越紧密来看,依旧可以读出,市场的风云突变也终于在大众这样占据中国车市近20%份额的巨象内部翻腾与重建。至于探影与T-Cross、乃至与日系对手间的博弈,还远未结束。

致命的诱惑,暗藏的蓝海

时至今日,虽说中国SUV市场所蕴含的巨大红利早已不再眷顾着每一个入局者,具有充分诱惑的同时,也有着足以致命的作用。可即便这样,几乎所有人仍会认定,头顶光环的大众依然不会错过任何可以攻陷的新阵地。而相比传统紧凑型SUV市场的纷乱,拥有平静态势的小型SUV市场,显然更具可塑性。

要知道,在2019年以前,合资小型SUV市场唯有少数的几家日系车企在此驻扎。而如若排除掉铃木维特拉、三菱ASX等边缘车型后,可以说该市场的份额也只是在本田缤智和本田XR-V两者间反复波动。因而在整个2018年,由于缺少强有力的威胁,单单XR-V与缤智两款车型就占据了合资小型SUV市场近一半的份额。

其实市场从不缺少机会,只是对于后来者,是否缺少进入该市场的勇气才是阻止其前行的障碍。再者,当一向谨慎的丰田凭借怪异的奕泽和C-HR,都能对本田实现合围之势时,视中国为第二故乡的大众更不会选择视而不见。

不过,如果与探岳、途观L、探歌、途岳的产品对位相比,探影与T-Cross组成的大众小型SUV组合还有着一层更加微妙的干系。

细细深究就是,南北大众的SUV布局之所以能在短时间内取得成功,很大程度上得益于产品风格鲜明的差异。中庸与激进的设计理念、注重舒适大空间和实际驾控体验、热衷本土化改造和坚持欧洲原版风格等互相对立的产品特色,都是能另双方一同进步的幕后推手。可若以此角度再去审视探影和T-Cross,这种差异化的程度就显得小了许多。

同样主打年轻化,同样以打造潮流生活场景为宣传基调,可事实上,无论是在T-Cross,还是姗姗来迟的探影身上,我们很难发现除以“玩弄车身颜色”来适配年轻化外,两者在动力调教、内饰风格等其他方面来进行塑造,并使之与此前中庸的大众形象进行有效分离。

然而,倘若因此就对探影未来的市场表现妄下论断,自然也并不明智。尤其当T-Cross的销量自上市以来,一路走高至7000辆大关、C-HR、奕泽两款先期表现并不好的日系小型SUV也双双闯过5000辆的门槛之后,整个合资小型SUV的市场份额反而没有出现此消彼长的势头。而这就意味着,当探影同样头顶“大众光环”入局后,蚕食的也或将是同处同一价位的其他细分市场份额。

过去十年,中国SUV市场的爆发的确推动着所有新晋者登极跃升。而十年后的今天,尽管行业洗牌也变得在所难免,但倘若仅仅是对于合资小型SUV市场,还远没有到你死我活的地步。所以依然有理由坚信,一汽-大众探影的出现,将是大众为再度撕开该市场缺口,从而进一步激发消费需求所增添的筹码。

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