英特尔及其子公司Mobileye近期宣布部署无人驾驶出租车，预计明年在耶路撒冷试运行。Mobileye联合创始人阿姆农·沙书亚在英特尔公司网站上阐释了为何第一款自动驾驶汽车可能是出租车而非私人汽车，并发布了英特尔的战略计划。

　　沙书亚表示，英特尔和Mobileye意识到全球无人驾驶出租车的历史性机会，并正在为其开发技术软件，预计在今年年底前完成。

　　沙书亚认为，应先发展无人驾驶出租车。只有在自动驾驶出租车阶段完成后，当成本、地理范围和监管等因素成熟后，才有可能实现批量生产全自动驾驶私人车。自动驾驶系统造价需数万美元，包括摄像头、雷达和高性能计算服务。在可预见的未来，成本将维持这一水平，对于无人驾驶的出租服务可以接受，但对于大规模生产的私家车来说太昂贵，市场前景并不广阔。

　　而且，无人驾驶对高清地图及实时路况要求极高。私家车难以管束，可能驶去任何地方，但自动驾驶出租车可以被限制在“地理围栏区域”。这就给地图发展留出了过渡期，当实时高清地图系统准备好了，无人驾驶私家车才有望安全上路。监管方面则更为棘手，需要平衡安全性和实用性。现有的法律法规，需要“大修”之后，才能应用于全自动私家车。当法规和科技达到动态平衡，全自动私家车上路才是“最佳时机”。

　　Mobileye总部位于耶路撒冷郊区，早在2017年就开始在耶路撒冷周边地区进行全天无人驾驶试验，24小时收集数据。耶路撒冷的驾驶环境极具挑战性：街道十分狭窄，绕道改道频繁，司机驾驶风格彪悍。沙书亚认为，“如果你能在耶路撒冷成功进行无人驾驶，那就几乎能够在全球任何地方无人驾驶。”英特尔去年10月宣布，Mobileye、大众汽车和冠军汽车集团正致力于将自动出租车服务商业化。计划首先在以色列部署无人驾驶叫车服务，然后在全球扩张。

　　纵观全球，自动驾驶领域技术竞争日趋白热化，无论是谷歌的Waymo还是英特尔Mobileye，都选择了在2020年进行自动驾驶与出行服务结合的试验，试图抢占行业先机。

　　（王博闻）