在疫情影响全球经济的情况下，二手车平台更是举步维艰。此时发起并购，58同城以最合适的价钱，收购了需要的业务，是一个不错的时机；对于优信来说，面对下行的市场行情，此时出手部分业务，也是断臂自救的一种选择。

58同城补足汽车业务闭环

作为国内最大分类信息生活服务平台，58同城在招聘、房产、本地生活领域优势明显，汽车服务相对不及前者。但58同城对二手车领域的布局已久，2016年3月，瓜子二手车宣布完成2.045亿美元的新一轮融资。投资者包括多家国际知名投资机构，而58同城也是其不控股股东之一。

2019年一季度，58同城发布公告称，从瓜子二手车退出了7亿多美元的股权，之后58同城依然拥有瓜子少数股权，且和瓜子之间存在业务合作。

投资瓜子二手车的收益颇丰，增厚了全年利润。58同城2019年财报显示，归属于普通股股东净利润为82.8亿人民币（11.9亿美元），同比增长314.5%，非美国会计准则归属于普通股股东净利润为79.8亿人民币（11.4亿美元）,同比增长193.0%。剔除出售车好多部分股份所得的投资收益及应承担的所得税费用，2019年58同城非美国会计准则的净利润为36.0亿人民币（5.2亿美元），同比增长32.4%。

在退出瓜子二手车股权的同时，2019年5月，58同城与优信达成战略合作，参与优信新一轮融资，华平投资、TPG等投资机构继续跟投，募资金额约2.3亿美元。

当年7月，优信集团对把自身二手车交易衍生的助贷业务与Golden Pacer（58金融）进行合并升级。通过此次合并，根据交易对价，优信将持有Golden Pacer一定比例股份并获得1亿美元现金。同时，双方还会开展一系列商业合作。Golden Pacer将为优信的二手车在线交易提供助贷服务。

此后，58同城与优信的合作传言不断扩大。2019年10月，有媒体报道“58同城对优信的收购案已经告吹”。58同城声明称，58同城从未发起对优信集团的全资收购要约，消息与事实不符。优信集团亦声明称，报道严重失实，优信集团从未收到58同城收购要约，双方也从未就此事开展过任何形式的沟通和谈判。

此次交易似乎已有迹象，新京报记者注意到，企查查数据显示，3月17日，58同城主体运营公司发生工商变更，新增经营范围“从事拍卖业务”。3月19日，58同城回应新京报记者表示，五八信息技术有限公司此次变更仅涉及进一步扩大经营范围，目前公司实际经营中没有任何相关拍卖业务的进展。

对于此次并购，58同城CEO姚劲波认为，2020年58同城向车商提供二手车拍卖服务，也是核心战略的一部分。二手车拍卖不仅提升了卖车效率、缩短了卖车周期，同时增加了二手车市场的车源流入。未来会继续提升优信拍在B端市场的服务能力，不仅帮车商卖车，也帮他们通过线上拍卖收车，真正促进二手车行业的高效流通。

互联网分析师季城认为，近年来，58同城不断向新领域拓展，孵化培育、并购重组了不少项目。当线上信息分发遇到增长瓶颈之后，未来58同城或进一步向线下流量拓展，会有更多投资并购。

二手车企业艰难 断臂求生或成趋势

近年来，二手车平台变动不断，2019年年初，人人车被曝宣布破产。当时，人人车方面表示，为假消息，存在人为故意传播的情况，目前公司一切业务运转正常。但此后人人车也元气大伤。

2019年前后，各大二手车平台扩大了线下门店布局，巨大的成本压力也令一些企业资金出现问题，陆续关停一些城市门店。2019年年底，二手车平台车置宝身陷“欠薪”“裁员”“欺诈”“人去楼空”等传闻之中。

针对目前公司运营情况，3月11日，车置宝创始人兼董事长黄乐对新京报记者表示，“节后刚开始跑起来，疫情肯定有影响，目前看市场在修复过程中。我们对行业还是充满信心的，春天总会来。”

与此同时，新冠肺炎疫情也令二手车行业处于艰难状态。瓜子、优信、大搜车等企业也陆续有消息传出。今年2月，有消息称，大搜车线下团队裁员比例70%。当时，大搜车创始人兼CEO姚军红回应外界传闻称，不要小题大做，这是对公司战略调整的夸大，这次的人员问题只是大搜车的一次局部优化，该优化仅占总量约13%-14%。

2月29日，有消息称，优信集团宣布对部分员工降薪。随后，优信方面回应新京报记者称，对部分员工薪金进行暂时性短期调整，对一些岗位采取灵活用工方式，一般员工的降薪幅度在20%-30%之间，高管降薪幅度高于40%。降薪时间到5月份。对于灵活用工的员工，只要疫情特殊时期稍有好转，我们即安排回岗工作。

此番业务出售，优信集团创始人、董事长兼首席执行官戴琨表示，B2B业务是优信探索中国二手车电商化的起步点，而随着优信向个人消费市场的扩张，集团战略重心发生转移。优信将专注于其B2C“全国购”业务，获得的现金流也将有助于其长期发展。

互联网观察家丁道师认为，此次收购也提高了58同城在汽车领域的服务能力。58同城以相对合适的价格，把B2B业务补足，正在构建一个二手车交易体系的闭环，未来可能不断丰富汽车业务。

“收购价格超出想象，B2B业务应该很值钱，但也从侧面反映了，经过去年的疲软和今年肺炎疫情的影响，许多企业到了生死存亡的时刻，未来或有更多并购项目；对于有并购需求的企业来说是一个机会。”互联网观察家丁道师表示。

新京报记者 陈维城 编辑 陈莉 校对 危卓