中新网杭州9月15日电 15日，“轨道上的长三角”重要节点工程——杭州西站项目地下结构正式封顶，全面转入地上主体结构施工阶段。当日来到杭州西站工地现场，探秘由4965根桩基支撑而起的“地下城”建设情况。杭州西站位于杭州市余杭区，总建筑面积约51万平方米，其中站房总建筑面积约10万平方米，车场规模为11台20线，衔接商合杭、杭临绩、杭温、杭黄及沪乍杭线，可通达上海、江苏、安徽、湖北、江西及浙江省内各个方向，是2022杭州亚运会重要交通保障工程。“作为一个大型车站，杭州西站地下部分建设有几大难点，一是工程体量十分大，其次是该站四周同时被地铁建设环绕，材料组织运送协调难度比较高。”中铁建工集团杭州西站项目一分部项目副经理蔡泽栋说。其介绍，杭州西站站房与南北两侧地铁，站房中部机场线、杭州地铁3号线同步施工，13万多平方米的施工区域三面都被十几米深的地铁基坑包围，一时间陷入“无路可走”的境地，场内交通运输组织十分困难。经过多次研究论证，项目部在云谷区域设置一条道路，作为施工阶段的主通道；同时在站房东西两侧分别预留地下夹层结构，用贝雷架设置两条施工通道，大幅缓解了施工阶段的场内运输压力。此外由于杭州西站站房钢结构设计体量大，单节钢骨柱重达20吨，施工难度大，为确保高效施工，该站项目部在中央主站房区域布置2台260吨履带吊，利用履带吊在运输通道内专门配合钢柱吊装。“施工机械的大胆选择，以及施工通道的创新布置，从施工组织上解决了大型钢结构构件吊装的难题，进而保证了站房工程的施工进度。”蔡泽栋说。他坦言，施工过程中“最揪心”的部分当属打桩。今年受疫情影响，杭州西站地下部分桩基施工较预想中推迟了一月有余。为此该项目部投入了1000余名工人、100余台大型机械，力争按时完成节点安排。而由于杭州西站现场混凝土需求量大，供应紧张，项目部多方组织混凝土供应资源，同时项目部租用两条商品混凝土生产线作为保供专线，确保了成孔后混凝土供应及时。“每天站在工地上看着一根桩基打下去，心就安稳一分。”蔡泽栋说。5月中旬，历时84天，项目部使用钢筋7660.682吨，浇筑混凝土78322.34立方，提前一个月保质保量完成了4965根桩基施工。“梅雨季节是施工的另一大困扰。下不完的雨，抽不完的水，让我们的挖土工作面临种种挑战。”蔡泽栋说。5月29日浙江入梅以来，钱塘江流域遭遇史上最大的梅汛。整整50天的梅雨期正值杭州西站土方开挖阶段。据介绍，该项目需要在60天的时间内开挖120万方土方。“一共要开挖1037个基坑，包括200多个十几米深的深基坑，底板施工穿插十多道工序，遇到积水就必须及时排出，才能确保施工正常进行。”杭州西站项目总工程师曾祥龙说。曾祥龙称，项目部组织了一支80余人组成的排水队，在施工现场配备100余台水泵，保证杭州西站“地下城”的排水体系能在雨水到来时立即作业。在一台台水泵的连轴运转之下，保证了一个个“裸露”的基坑安然无恙。随着工程全面转入地上主体结构施工阶段，一座大型车站即将在此拔地而起。杭州西站站房共有9层，地上5层、地下4层，在功能布局上还充分考虑了站城融合，未来站房地下部分将结合云谷空间、地铁站厅及东西两侧的商业通廊，实现综合开发、高效互通。据悉，杭州西站将于2022年9月开通运营。