集运市场三季度旺季效应落空，运价持续下跌，四季度淡季前景不妙。

　　根据上海航交所9月22日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数(SCFI)指数上周下跌36.97点至911.71点，周跌幅3.89%，连续3周在1000点以下。由于中国十一长假货量不如预期，SCFI指数继续下探，四大远洋航线同步下跌。

　　其中，远东到美西线每FEU运价下跌98美元至1790元，周跌幅5.19%;远东到美东线每FEU运价下跌173美元至2377美元，周跌幅达6.78%。远东到欧洲线每TEU运价下跌35美元至623美元，周跌幅5.32%;远东到地中海线每TEU运价下跌31美元至1217美元，周跌2.48%。

　　而在近洋线，运价则是涨跌不一。其中远东到日本关西每TEU运价较之前一周上涨2美元;远东到日本关东每TEU运价与前一周上涨2美元;远东到东南亚每TEU运价较前一周下跌8美元;远东到韩国每TEU运价较前一周上涨2美元。

　　业界人士指出，今年终端需求不旺、运价持续走跌，原本市场还有期待中国十一长假前小旺季，但却并未见到明显的拉货动能，显示终端需求依旧偏弱。随着四季度进入传统淡季，供需失衡可能更为显著。

　　美国Descartes Datamyne调查数据显示，8月亚洲发往美国的集装箱运输量为155万TEU，同比减少13.1%。降幅较7月份进一步扩大。在玩具和运动器材等消费品持续低迷的背景下，机械产品和橡胶制品等的运输也在放缓。

　　在需求不振的情况下，新增运力却在不断涌入市场。Alphaliner数据显示，今年下半年新交付的集装箱船运力将超过150万TEU，其中又以四季度最多。明年新增运力更将从今年250万TEU提高到290万TEU。

　　根据Alphaliner的市场供需增长预测，今年运力供给将增长8.2%，高于需求增长的1.4%，2024年运力供给成长9%，高于需求成长为2.2%，市场运力过剩难以改善。

　　因此，虽然明年全球市场需求有可能好转，但集运公司未必能因此获利。据美国媒体统计，到今年年底美国西海岸运力供给将增加25%、东海岸运力供给将增加35%。运力过剩主要通过减班、船舶闲置与减速航行三方面改善，但很难改变固定成本。不过，随着全球环保法规日益严格，老旧船舶淘汰速度或许能够加快。

　　另一方面，由于疫情期间各大集运公司业绩大涨，因此心态上相对能够接受减班减舱，但运价再下探将不符合成本效益。目前，美国线货运量平平但运价趋稳，欧洲线则因船舶吨位较大，运价下修压力较大。整体来看，业界预期今年最糟糕的时候已经过去，后续还有待观察。