新浪汽车讯

　　为了提升产品的品质，蔚来也是拼了，又挖来了沈峰。之前蔚来已经挖来了两个技术管控，前BMW的VP级人物，BMW全球副总裁柯汉（Hans Kroeppelt）以及前华晨宝马沈阳铁西工厂质量副总裁、宝马与Mini中央质量副总裁Steffen Wirth。很多媒体分析认为，这次的挖角依然是与传统汽车制造商合作的生产模式有关。

　　在李斌心里，与江淮合作是目前蔚来受外界质疑最多的地方，其实也不怪我们这些因为贫穷而限制想象力的吃瓜群众，江淮毕竟有一段不想提起的往事，也正是这段315的往事（哎妈呀，嘴瓢了）。

　　让消费者至今都对江淮制造的品质半信半疑，所以，很多人都认为蔚来汽车挂上了一个拖油瓶子，走到哪响到哪，殊不知，会不会时间一长，瓶子就碎了。

　　对于质疑，李斌曾在多个演讲和论坛上解释过，解释到他都想哭。他并不担心与江淮的合作产生的品质问题，蔚来只是使用了江淮的厂房、工人和非核心资源，通过蔚来汽车自己的制造管控VP是可以监管品质的。但是，无论他说了多少次，质疑的声音还在，就像三鹿奶粉改为君乐宝一样，在中国，换个名字就能改变人们对品牌曾经的认识吗？难道我们吃瓜群众所担心的问题，李斌就完全不担心吗？

　　虽然李斌没说过担心品质，但是蔚来最近的挖角的角色都与品质和监管有关，昨天，原沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰已经加盟蔚来，出任蔚来负责质量管理方面的副总裁，并担任质量管理委员会主席。

　　单从这次挖角来看，沈峰与其它几位高管区别在于他负责过沃尔沃汽旗下高性能品牌Polestar的研发，在品牌分类中，Polestar跟AMG、M和奥迪的R同属性能车品牌，虽主打性能车市场，但从品牌建立之初就主打电动高性能混合动力。

　　Polestar首款车型Polestar 1在上海发布，新车拥有609马力、1000牛·米、每年限量500辆、售价15万欧元左右，计划于2019年年中下线。

　　从产品层面看，Polestar 1与蔚来的ES8都有出色的性能体现，比如动力方面，Polestar 1搭载Drive-E 2.0T+双后置电机组合的混合动力系统，双电机后轴可实现扭矩矢量控制。混合动力系统最大功率609马力，最大扭矩1000牛米。

　　蔚来ES8方面，其采用的是前后桥双电机的布局，实现了四轮驱动，这套双电机系统的综合最大功率为480kW。

　　车身方面，蔚来ES8的车身为了减重采用了全铝车身结构，底盘、悬挂、轮毂、刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质。

　　Polestar 1使用了大量碳纤维材料，车身减重230公斤以此来抵消增加电池的重量。

　　ES8的0-100km/h加速时间仅仅为4.4s，虽然Polestar 1没有公布0-100km/h加速时间，但是以2016年推出的S60/V60 Polestar，百公里加速仅需4.8秒的时间推测，Polestar 1跑进4.4。秒内应该问题不大。

　　另外，在未来新车型的拓展上，Polestar 2将在2019年底开始生产，它将是沃尔沃汽车集团的首款纯电动车型。Polestar 3将会是一款尺寸比较大的纯电动 SUV。

　　从动力总成、车身结构和新产品研发方向上看，蔚来应该比较看重 Polestar作为高性能电动车的产品属性，而且，沃尔沃车型向来是以安全为主而著称，它包含行车安全与乘坐安全，从1959年发明三点式安全带，到高品质无毒无害的内饰用料，蔚来都可以借助沈峰身上相关方面的研发经验，规避岔路，让蔚来的产品品质提升更快。

　　回顾2017年新势力造车企业的挖角能力可谓是势不可当，经不完全统计，2017年传统车企高管离职率是往年的2倍，共有200多名职位在总经理及以上级别的汽车人选择加入造车新势力造车，一方面说明新势力造车在发展前景、优厚待遇、职位提升上或优于传统车企，另一方面肯定来源于相对高的话语权、期权，从打工者转变为自己的事业。

　　而新势力造车最想挖这些职业经理的意义除了他们丰富的经验以外，更多是对企业未雨绸缪，因为曾经吉利汽车董事长李书福表示过：“未来引领汽车工业的将是汽车公司，而不是IT公司。”

　　但工厂可以新建、产品可以代工、设备可以购买，人不是也可以到处去挖吗？把IT公司变成汽车公司也不是没有可能的，所以蔚来和其它新势力造车企业一样就变身成为蓝海八爪鱼了。

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