6月13日，太原地铁2号线一期工程中心街站施工现场，机器轰鸣声不绝于耳：左线盾构机正在掘进，刀盘旋转切削土体，一辆辆电瓶车将渣土运送出去；右线几名工人正在破除洞门，刺耳的凿壁声中扬起阵阵灰白的尘雾。
   
    “中心街西站至晋阳街站的盾构区间有585米，我们每天掘进12米左右，目前左线掘进工程已经完成过半。”盾构班组成员郭治铁指着左线300多米已经拼装成型的隧道告诉记者，未来的地铁就将从这里穿行而过。“右线洞门的破除也已经完成50%，近期就将始发。”
   
    如果说山西首条地铁开建是太原立体交通的最大手笔，那么中环路则是太原开始步入快速化立体交通的重要标志。2013年12月，历经200多个日日夜夜的鏖战，中环路全线通车，实现了当年开工、当年完工的“太原速度”。这条环路主线48公里无红绿灯，从东到西仅需15分钟、从南到北仅需20多分钟。十年筑梦，一朝梦圆，市民纷纷点赞。赵师傅下岗后，靠从火车站往河西拉货谋生：
   
    “以前堵车是家常便饭，现在一天至少能多拉两趟。”
   
    从2013年开始，太原市加大快速路建设力度，优化提升市域道路综合体系。几年间，并州路、建设路、五一路、南沙河路……一条条快速化道路建成通车，上跨与下穿交相辉映，蜿蜒纵横。道路的快速化改造让太原由平面交通进入立体交通时代。
   
    2014年9月，建设路通车，主线上跨7座高架桥、下穿4座通道，成为贯穿南北的一条快速交通大动脉；2015年9月，太榆路通车，3座全互通立交为最大亮点，太原、晋中两地百姓互通往来更加便捷；2016年7月，五一路通车，除了与胜利街实现平交外，其余主要路口均为上跨或下穿，全程通行时间较以前缩短了至少一半……“如此大规模构建立交与地下通道，全方位打造立体化交通模式，这在太原城建史上还属首次。”太原市住建委相关负责人称。
   
    5年来，太原市共建成快速路约213.33公里。该市快速化立体交通的建设，进一步完善了市域交通体系，有力地推进了“三环十线七放射，一网两纵四横两枢纽”现代综合交通网络的形成。